Il duty of care è una di quelle espressioni usate con tale frequenza nelle presentazioni di risk management da aver smesso di significare molto. Per le aziende il cui management si sposta attraverso i confini europei nel 2026 vale la pena essere precisi su cosa l’obbligo richieda davvero, dove si sia consolidato di recente e come si configuri in pratica un programma ragionevole — senza il livello marketing.
Cosa significa “duty of care” nel 2026
La maggior parte delle giurisdizioni europee impone al datore di lavoro un obbligo non delegabile di adottare misure ragionevoli per tutelare salute, sicurezza e benessere del personale sul lavoro — incluso durante gli spostamenti per conto dell’azienda. La formulazione cambia (Regno Unito: Health and Safety at Work Act 1974; Francia: Code du travail art. L4121-1; Italia: D.Lgs. 81/2008; Germania: ArbSchG), ma la sostanza è coerente. L’obbligo è di diligenza ragionevole, non di risultato garantito; ciò che vale come ragionevole viene parametrato a quanto farebbe un datore di lavoro competente nello stesso settore.
Ciò che si è consolidato, in misura modesta, negli ultimi due anni è l’aspettativa documentale. Diverse sentenze e provvedimenti sanzionatori recenti hanno chiarito che il datore di lavoro che non sia in grado di dimostrare quale valutazione del rischio sia stata effettuata prima di inviare una persona in una certa destinazione si trova in una posizione sostanzialmente più debole rispetto a chi possa farlo — anche quando la decisione di merito era corretta. L’obbligo non è cambiato; è cambiata la soglia probatoria.
I quattro pilastri
Un programma di duty of care difendibile per i viaggi del management europeo poggia su quattro componenti. Nessuna è esotica; ciò che manca spesso è la coerenza.
1. Valutazione del rischio pre-viaggio
Un’analisi scritta breve — di norma una o due pagine — per ogni trasferta significativa. La valutazione di livello Paese è necessaria ma non sufficiente. L’analisi deve riflettere l’itinerario specifico: quali città, quali hotel, quali percorsi, quali riunioni, quali tempistiche.
L’obiettivo non è prevedere ogni evenienza. È dimostrare che il viaggio è stato valutato, in modo nominativo, prima che avvenisse.
2. Protocollo di comunicazione e check-in
Un canale di comunicazione definito, una cadenza di check-in appropriata al profilo di rischio e un percorso di escalation scritto in caso di check-in mancato. Per la maggior parte dei viaggi europei è qualcosa di leggero — un messaggio quotidiano, un contatto di emergenza, una via di supporto nota. Per profili a più alto rischio l’impianto è più articolato.
3. Due diligence su operatori e fornitori
Se il viaggio comporta l’ingaggio di un team di protezione, di un fornitore di trasporto o di un fixer locale, il datore di lavoro deve avere traccia di come quell’operatore è stato selezionato e di cosa è stato verificato su di lui. L’obbligo si estende a chi avete ingaggiato, non solo a se ha performato.
È qui che molti programmi sono silenziosamente più deboli — gli operatori vengono ingaggiati tramite canali informali e il fascicolo è vuoto.
4. Debrief post-viaggio
Una nota breve e strutturata dopo ogni trasferta significativa: cosa è successo, cosa ha funzionato, cosa no, cosa cambiare la prossima volta. È la parte più spesso saltata e la parte che, nel tempo, rende l’analisi successiva sostanzialmente migliore.
Cosa invece non è richiesto
Alcune cose che compaiono nelle proposte dei fornitori e di cui, in realtà, non avete bisogno:
- Copertura di evacuazione medica 24/7 in ogni città europea. Utile in contesti specifici; non è un requisito di duty of care nelle giurisdizioni con sistemi sanitari sviluppati e risposta d’emergenza chiara.
- Tracciamento GPS del personale in modo continuativo. Nella maggior parte dei casi sproporzionato, in alcuni casi illecito. Il quadro privacy sul controllo del lavoratore ai sensi del GDPR è restrittivo e il tracciamento by-default non supera il test di necessità.
- Un abbonamento dedicato a un “global security operations centre”. Un canale di escalation chiaro, tenuto aggiornato e testato, supererà di gran lunga un GSOC 24/7 venduto a marketing che nessuno nel vostro team ha mai realmente usato sotto pressione.
Una baseline pratica
Per un’azienda che invia un numero ridotto di dirigenti in città europee qualche volta a trimestre, una baseline ragionevole è la seguente:
- Un modello permanente di valutazione del rischio, compilato per ciascun viaggio in quindici-trenta minuti.
- Un panel documentato di operatori per le città visitate con maggior frequenza, con la documentazione di verifica agli atti.
- Un protocollo di comunicazione che il dirigente in viaggio effettivamente comprende, ha utilizzato almeno una volta e può attivare senza pensarci.
- Una nota breve post-viaggio, anche quando il viaggio si è svolto senza eventi.
Non è un programma pesante. È, però, un programma — che è esattamente ciò che l’obbligo richiede. La modalità di insuccesso non è la copertura insufficiente. È l’assenza tout court di un sistema riconoscibile.
Dove si colloca FRT
La consulenza per la sicurezza in viaggio è uno dei servizi che FRT eroga direttamente. Dove l’incarico richiede esecuzione sul territorio — team di protezione, trasporto — la coordiniamo attraverso la rete europea di partner all’interno dello stesso incarico. L’obiettivo è offrire all’azienda un’unica controparte responsabile sia per la documentazione sia per l’esecuzione, anziché frammentare il presidio tra più fornitori sperando che le giunture tengano.
Per dettagli, la pagina Consulenza per la sicurezza in viaggio descrive come si configura un incarico. Per una conversazione riservata su un programma esistente o su un viaggio specifico, inviate un brief — risponderemo entro un giorno lavorativo con un coordinatore nominato.